ศึกษาการใช้เอทานอล-ปาล์มไบโอดีเซลเป็นเชื้อเพลิงร่วมในเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัด

บทคัดย่อ

งานวิจัยนี้ ศึกษาผลกระทบของปริมาณการฉีดเอทานอลในส่วนผสมล่วงหน้าต่อสมรรถนะและ มลพิษในไอเสีย เมื่อใช้ระบบเชื้อเพลิงร่วม เอทานอลบริสุทธิ์ร้อยละ99.8 เป็นเชื้อเพลิงฉีดล่วงหน้าและ ปาล์มไบโอดีเซลเป็นเชื้อเพลิงฉีดน าการจุดระเบิด ท าการทดลองกับเครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียวแบบฉีด เชื้อเพลิงโดยตรง ติดตั้งหัวฉีดเอทานอลที่ท่อไอดีต าแหน่งก่อนถึงวาล์วไอดี 10 cm เริ่มต้นฉีดเอทานอลที่ ต าแหน่ง 30-210 ?CA หลังศูนย์ตายบน (ATDC) ปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ 3 ระดับ คือ 1,200 1,500 และ 1,800 rpm ปรับความดันยังผลเฉลี่ยเบรก (BMEP) 6 ระดับ คือ 0, 143.2, 286.5, 429.7, 572.9 และ 716.2 kPa อัตราส่วนทางความร้อนของเอทานอลต่อเชื้อเพลิงรวม (rp) คือ 0-0.85 อัตราส่วนสมมูล เชื้อเพลิงรวม (?) คือ 0.15-0.5 ตัวแปรในการทดลองด้านสมรรถนะคือ อัตราการสิ้นเปลืองพลังงานจ าเพาะเบรก (BSEC) และ ประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรก (?th) ตัวแปรในการทดลองด้านมลพิษไอเสีย คือ ไฮโดรคาร์บอน (HC) คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) คาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) พิจารณาผลการทดลองที่ rp ในช่วง 0.491-0.717 เปรียบเทียบกับน้ ามันดีเซล ที่ความเร็วรอบ 1,200-1,800 rpm และ BMEP 716.2 kPa พบว่า BSEC ลดลงร้อยละ 47.86-49.75 ?th เพิ่มขึ้นร้อยละ 91.33 ถึง 101.18 ผลกระทบต่อมลพิษไอเสียพบว่า HC เพิ่มขึ้นจาก 0 ppm เมื่อใช้น้ ามันดีเซล เป็น 90373 ppm เมื่อเป็นระบบเชื้อเพลิงร่วม และ CO เพิ่มขึ้นร้อยละ 5.56-475 แต่ CO2 ลดลงร้อยละ3.544.04 ขณะที่ NOx ลดลง เหลือ 0 ppm

คำสำคัญ